当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态，而是包含液体，液体制冷剂对压缩机的影响是负面的，如果液体过多，甚至可能导致液击，即使没有液击，也会发生湿压缩导致跑油。还有一种影响，是对润滑方面的影响。

有很大的可能性，有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内，不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同，回到油池的液体制冷剂量也会不同，所有摩擦力作用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同，最终抗回液的能力就不同。

10Hp压缩机的吸气口位于电机定子线圈的上部，当吸入的制冷剂以气液混合的形态进入压缩机以后，部分液体直接随着气体进入压缩腔，有很小的可能性，留余很少的部分液体没有来得及气化完全，会形成液压缩，但是该压缩机是柔性设计，涡旋盘之间可以脱离开，将液体旁通过去，形成自我保护，以防止液体压缩破坏掉涡旋盘壁面。另一部分的液体会和气体分离，沿着电子转子，定子以及壳体之间的间隙，向下运行，过程中液体会被电机的热量蒸发为气体，油会滴落到油池里面，重新开始新的循环。

15Hp压缩机吸气口位置高度不同，但是冷媒吸入压缩机之后，不能被直接吸入压缩腔，无论吸入制冷剂的相态是什么样，都会向下运行，经过油池表面，从电机定子和转子之间的间隙向上，最后经过轴承支架进入压缩腔；在这一过程中，制冷剂中的气体，液体，油会有分离的作用，液体会被蒸发，油会滴落到油池内，重新开始循环。仅有气体会向上进入压缩腔。

无论10Hp还是15Hp冷冻涡旋压缩机，无论结构设计如何合理，都会有一个可能性，吸入的制冷剂当中的液体，进入油池中，和润滑油溶解到一起，稀释润滑油，最终导致润滑油的动态粘度下降，润滑效果受到很大的影响，这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损，最终可能引起抱轴，甚至电机烧毁。丹佛斯的压缩机从结构设计上面，已经最大可能避免了这一点，制冷剂到达油池的路径经过专门的设计，可以将液体分离和蒸发，同时，最关键的是轴承材质进行了更新，全系列的冷冻涡旋压缩机采用无铅特氟龙轴承或者碳轴承，可以耐受边界润滑条件甚至干润滑。

在冷库行业，对于回液来说，防止的措施主要在系统设计方面，可以有以下几个方面：

1、安装气液分离器，合理设计回油孔

2、有效及时的化霜。

3、合理匹配蒸发器换热能力，尤其针对冷库中冷风机和排管能力大小。

4、合理选型热力膨胀阀，尤其负荷变化波动较大的应用情况。

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